TheTuburi pentru răcirea aerului de încărcare(tubul intercooler) este canalul de schimb de căldură central al răcitorului de aer de încărcare (intercooler). Prin schimbul de căldură prin convecție forțată, răcește aerul comprimat la temperatură înaltă descărcat din turbocompresor, crește densitatea aerului și conținutul de oxigen și asigură funcționarea eficientă și stabilă a motorului.
1, Principiul de lucru de bază (proces complet)
Generare de aer la temperatură înaltă: Când turbocompresorul comprimă aerul, temperatura aerului crește la 150-200 ℃ din cauza frecării prin compresie moleculară și a conducției la temperaturi înalte din turbină, ceea ce duce la o scădere semnificativă a densității și a conținutului insuficient de oxigen.
Aerul intră în tubul de răcire: aerul de temperatură ridicată și presiune înaltă curge de la ieșirea turbocompresorului în mai multe tuburi de răcire paralele (mai ales tuburi plate din aliaj de aluminiu) ale intercoolerului.
Transfer de căldură și răcire (miez)
Răcire cu aer cu aer (mainstream): conducta de răcire este acoperită dens cu aripioare de disipare a căldurii, iar aerul rece condus de vehicul sau ventilator trece orizontal între aripioare și conductă. Căldura aerului cald din interiorul țevii este condusă rapid către aripioare prin peretele țevii și apoi este condusă de aerul rece, rezultând o scădere semnificativă a temperaturii aerului.
Răcire cu apă cu aer (scenariu de înaltă performanță/compact): conducta de răcire este conectată extern la lichidul de răcire al motorului sau la apă rece circulată independent, absorbind direct căldura din aerul din interiorul conductei, rezultând o eficiență mai mare de răcire.
Ieșirea aerului de răcire: După răcire, aerul de înaltă densitate și conținut ridicat de oxigen iese din conducta de răcire și intră în galeria de admisie a motorului prin conductă pentru a participa la o ardere mai completă.
2、 Rolul cheie al tuburilor de răcire
Creșteți densitatea aerului: pentru fiecare scădere de 10 ℃ a temperaturii, densitatea aerului crește cu aproximativ 3%, iar volumul de admisie și puterea de ieșire cresc sincron (de obicei cu 5% -10%).
Suprimarea detonației: scăderea temperaturii de admisie pentru a preveni precombustia și detonarea benzinei cauzate de supraîncălzirea camerei de ardere și protejarea pistoanelor motorului, bielelor și a altor componente.
Reduceți sarcina termică: reduceți condițiile de temperatură ridicată a motorului și prelungiți durata de viață a componentelor, cum ar fi turbinele și blocurile de cilindri.
Optimizați emisiile: reduceți emisiile de hidrocarburi nearse, NOₓ și alți poluanți printr-o ardere mai aprofundată.
3, Puncte cheie ale structurii și materialelor
Structura: Este în mare parte un tub poros plat (creșterea zonei de transfer de căldură și reducerea rezistenței la vânt), cu două capete conectate la camera de colectare și aripioare de disipare a căldurii sudate/lidate între tuburi pentru a forma un miez compact de transfer de căldură.
Material: curentul principal este aliajul de aluminiu (cu conductivitate termică bună, greutate redusă și rezistență la coroziune); Oțelul inoxidabil este utilizat pentru scenarii de înaltă performanță, echilibrarea rezistenței și rezistența la temperaturi ridicate.
